По словам Михаила Голушкова, установлено практически всё оборудование. Производство будет закрытым — хождение посторонних будет строго запрещено. Так что экскурсия по цеху вышла в своём роде уникальной. Кругом — чистота, красота, порядок настолько, насколько позволяют ремонтные работы. Михаил Голушков извиняется за строительную пыль и говорит, что полы в цеху будут зеркальными.

Тяжело представить, но год назад здесь был термический цех. За 20 лет стены и потолок помещения закоптились настолько, что рабочим пришлось полностью их смыть, а ещё — снять кровлю, полы и даже вывезти грунт. Фундамент также переделывали — на очень сложный, специально предназначенный для установки нового оборудования.

Новая линия выполнена из трёх автоматических комплексов. Первый включает в себя изготовление вагонной оси, автоматическую передачу со станка на станок и укладку в склад-штабелёр с автоматическим контролем. То есть человеческий фактор максимально исключён. Второй комплекс — запрессовка на ось. Третий — сборка с буксовыми узлами и участок выходного контроля. Михаил Голушков подчёркивает, что 70% оборудования — белорусского производства.

В этом цеху будут работать около 137 человек — в три смены. В основном, это контролёры, которые будут наблюдать за процессом, и рабочие-наладчики. «Зарплата будет достойной и высокой, потому что ответственность очень серьёзная, — говорит собеседник. — Представьте, что будет, если во время движения состава с, например, военным грузом, разрушится колёсная пара».

Серьёзность производства и огромную ответственность подтверждает специальная диаграмма. Она составляется во время запрессовки колеса на ось и хранится весь срок «жизни» детали — в электронном и бумажном вариантах. Михаил Голушков заверяет, что могилёвская колёсная пара будет достойным соперником российской.

К слову, обновлённый цех — лишь часть модернизации всего филиала. По программе, на преображение площадки МоАЗу выделено 500 млрд. рублей. Средства пойдут на освоение новых производств и изготовление новых машин. «Все прекрасно знают, в каком состоянии был могилёвский автомобильный завод до присоединения к БелАЗу, — говорит Михаил Голушков. — Износ основных средств, фондов был уже около 98%. За последние 7 лет мы значительно обновили свой станочный парк, изменили выпускаемую продукцию — в том числе „точечными уколами“ спасли производство».

Филиал занимается проектированием и изготовлением дорожно-строительной и подземной техники, узлов и сборочных деталей для конвейера БелАЗа и изготовлением деталей и узлов для вагоностроения.

(Продолжение будет опубликовано 14.02.2013 г.).

Анжелика Василевская